设为首页 繁体中文
您现在的位置: 首页 > 招生就业 > 招生动态 >
中国机械工业联合会机经网汽车工业行业频道
作者:管理员    文章来源:本站原创    点击数:    更新时间:2019-04-14

三千大千天下,论道须弥山。2019年3月30日,第二届须弥山大会在江苏常州进行。集会会议由江苏省新能源汽车伶俐能源设备创新中心(以下简称“国创能源”)主办,星星充电承办。集会会议环绕“伶俐能源,电动期间”睁开主旨切磋,与会高朋涵盖政产学研媒融八百多人。

https://5b0988e595225.cdn.sohucs.com/images/20190401/d3e5e40481c4408893f858ddebfa9a27.jpeg

中国科学院院士,清华大学传授欧阳明高带来题为“新能源汽车技能热门批评”的演讲。内容实录如下:

列位偕行各人上午好,很是兴奋在咱们国创能源主办的2019须弥山大会上与各人交换。本日交换的内容是针对最近一些热门题目做一些批评和瞻望。近期我们有三个题目较量热,第一个是纯电动的挑衅与远景相干题目,本年春节时代,有一些纯电动车在冬季远程运行中袒暴露的一些题目,同时前几天津贴降落50%的政策发布了,尚有最近德国的三家车企掀起了一轮关于电动化接头高潮,起首是德国公共的总裁要搞纯电动,功效是一片阻挡,受到很大压力,随后宝马、疾驰、公共三个老总在一块,最后确定纯电动是他们要走的偏向。

第二个是两会时代氢能成为很是大的热门,各人也知道,这次仿佛各界都有出来亮相,汽车界、化工界、能源界、煤炭界、钢铁界等等。尚有就是与我们本日的主题伶俐能源相干的,智能电网和电动汽车和谐成长,本日我想对这几个题目做一个批评。

关于第一个题目,我想起首我们要对纯电动的电池应该布满信念。我们中国确定纯电驱动技能转型蹊径是在2009年,应该说在环球确定较量早的。刚好从2009-2019年,锂离子动力电池从100瓦时/公斤增进到300瓦时/公斤。尤其余的体积能量靠近每升800瓦时,应该说没有任何其他的电池能跟锂离子电池竞争。我们中国做纯电驱动技能转型计谋的机缘很是好,以是在这十年中国引领了环球纯电驱动的潮水,许多国际大企业对这么一个新的技能的预计偏低。由于早年车用电池百年没有大变革,没有想到锂离子电池的呈现真正带来一次重大厘革,可以说是动力电池规模百年未遇的大厘革。并且此刻成长还在一连,尚有很大的潜力,我以为锂离子动力电池对汽车来讲也许会是一个主流技能。此刻锂离子电池比能量越来越高,例如说电动轿车现实续驶里程到500公里都是没有题目的。海内电池盼望也很是好,今朝环球前10名电池企业有6名是中国,前3名中中国有2个。以是总的来看是不错的,可是中间有一个题目就是安详,比能量越提越高的时辰,原料的热不变性就酿成一个题目。今朝看锂离子单体电池原料自己完全杜绝热失控还不大实际,固然我们一向在全力。我在清华专门成立了电池安详尝试室,此刻我的门生和博士后或许有30人做电池安详。我们的研究更多的照旧要从电池体系角度来探求要领,今朝看是完全可以办理的。另一方面,从长计议,还要从原料条理着手,办理方法就是把电解质从液态慢慢酿成固态。可是这个进程也许经验一个相等长的阶段,不是一年两年就能办理。这是我们对将来电池技能蹊径图的瞻望,从正极原料会一连从高镍低钴到无钴,同时负极从碳到硅碳,到硅的比例慢慢进步,这个也是确定的技能蹊径,虽然最终焦点的照旧电解质从液态慢慢镌汰有机溶剂,并向固体偏向成长,这个也许必要5-10年时刻才有也许到达这个方针。

对付各人担忧的续航里程,一个方面是电池机能的进步,另一方面整车集成的服从也很重要,在同样的电池容量下,谁能走得最远,这是整车集成的第一焦点技能。对电池而言安详是最重要的,对整车技能来讲节能是最重要的。包罗高效的电驱动,高效的热打点,以及高效的整车集成,这些都是我们必要做的。最近呈现了许多好的技能,好比说热泵对冬天续驶里程镌汰的克制浸染就很是强。另外我们要办理充电的题目,最近2019年当局事变陈诉和新津贴政策都向充电倾斜,声名这个题目很重要。今朝充电技能应该说取得了很大的后果,好比说互联互通,有序充电这些都有一系列的前进。从将来瞻望来看,我小我私人以为尤其是对乘用车来讲,主体是慢充。慢充有许多甜头,尤其将来跟智能电网团结的时辰,车一向插电,不仅是为了充电,也为了均衡电网的颠簸,起到储能的浸染,同时乃至还可以往电网回送电。以是慢充必定是必需的,未来电动车必然会连在电网上的,这也是必定的。快充只是应急用的,好比高速公路上的应用场景,只是少部门时刻,例如说20%是快充。既然快充是一种应急帮助本领,我们就要思量这种技能的投入本钱。好比说我们此刻为了快,可以换电,可以350千瓦快充。着实充电机的角度做多多半没题目。原先我们说有题目是由于怕对电网攻击大,此刻不要紧了,加一个储能电池,对电网就不会有什么攻击。以是充电机角度是没有题目,但整车和电池有贫困。

起首,想要快充,不是充电机功率有多大?电池就能接管多大。最焦点的是电池的倍率抉择这个能不能实现,电池的充电倍率是一个瓶颈。此刻跟着比能量不绝进步,我们极片做得越来越厚,极化越来越严峻,以是倍率现实上是低落的。各人知道电池有能量型电池,功率型电池。功率性电池一样平常极片很是薄,以是极化很是小,倍率可以较量大,好比10C、20C、30C都可以,可是一个高比能量电池此刻最高3C充电都很坚苦。虽然还要思量整车,好比说大功率充电就要高压,电压进步一倍。好比说进步到1000伏,对整车各方面影响很是大,这是基本性的影响。由于电压将改变统统,本钱很高。因此针对应急快充,我们必要更多的技能创新。

我举几个例子,好比说此刻保时捷做了350千瓦快充,可是它可以不进步电压,就是靠电池体系内部的串并联就可以办理,这就是很好的创新。再好比特斯拉推出250千瓦的超等快充,号称250千瓦,现实上并不是250千瓦一向充。现实上,SOC 10-20%的时辰是240千瓦,可是到SOC 50%的时辰就已经降到150千瓦,到70%的时辰就已经降到100千瓦以内,只有88个千瓦。以是它的均匀功率现实上只有120,130个千瓦,这已经很好了。120个千瓦相等于一个小时120度电,那也就是半个小时60度电,此刻大大都的电动车也就是60度电。 它可以对特斯拉这个车一分钟充10公里,15分钟充电可以或许跑150公里,那已经完全可以了。应急不必然要把电池完全布满。SOC到了70%往下的时辰,充电功率就急剧降落,时刻虽然拉的很长了,以是快充的时辰,不是要把电池充到100%,充到100%是不行能很快的。最近尚有一个很大的题目,冬天的充电很贫困,各人都有领会,充不进去。这也有许多技能创新,好比说我们一样平常以为充电的进程中温度是慢慢上升的,超等快充最大的限定身分就是温度,可是低温快充的时辰可以反其道而行之,先把温度加上去,好比加到40度,在充电的进程中温度反倒是降落的,这就是跟我们一样平常的理念完全纷歧样。总之充电技能创新的空间还很是大。仅仅从充电机的角度是不可的,必需跟电池,跟整车细密共同,为什么特斯拉能把充电器做好呢?就是由于他对电池及其认识,为什么保时捷能想出这个步伐呢?由于它对车很是认识。

关于纯电动将来市场瞻望,第一是关于动力电池的需求和本钱,这里给出了一个海外咨询公司的陈诉,暗示到2027年,环球产量约10000亿瓦时。我按照已有的电动车电池装车汗青数据和将来猜测(包罗储能市场),乐观预计会提前到2025年到达8000-10000亿瓦时。在2025年,本钱或许是在每千瓦时100美元阁下,这是通例家用电动汽车与燃油汽车实现性价比竞争的要害。其它,从车的角度来看,2025年也是一个很是大的打破点。最近海外大汽车公司转型的速率,要引起各人足够的重视,不仅是疾驰,宝马,公共,美国通用最近放弃沃兰特插电增程车型,直接搞纯电动,也是跟德国三大汽车公司的设法很像的。总之,我的根基判定是2025年阁下是实现大打破和发作式增添的重要节点。

尚有一种跟纯电动直接相干的车型,在城里纯电动,在高速公路殽杂动力。这种车型我以为也是很有远景的。假如装15度电阁下,具备70公里,80公里的纯电里程,而且有自用慢充桩,在城里一般出行根基可所以纯电动,并且机能完全不受影响。而在高速公路转为并联殽杂动力。我叫它纯电动型的插电式殽杂动力,也就是所谓短途纯电动,远程油电殽杂,这也是很好的车型。这就可以办理我们春节回家远程出行的题目。尤其是到2020年之后,完满是市场驱动的时辰,我想这种车型必然会受到亲睐。这种车有几个车厂在做,它的本钱是可以跟普锐斯深度殽杂动力竞争的,由于它是单电机,不是双电机,单电机,单聚散器,其它它用电较量多,平常80%-90%都是用电,只有10%-20%,是用油,综合本钱是可以竞争的。

第二部门关于氢能燃料电池,这也是一个热门。起首我们要必定的是燃料电池动员机已经取得重大技能前进,我本年过完春节就到丰田去了,丰田对我们很是开放。由于此刻我们清华丰田研究院顿时要创立,会在这方面举办全方位的相助。我的判定是燃料电池动员机技能三五年之后就会成熟。海内固然有差距,可是前进很快,此刻吸引资源许多,各人都到中国来了,以是远景是看好的,五年阁下应该会与国际先历程度同步成长。车载储氢相对来说题目多一点,此刻车载储氢首要是70兆帕氢瓶,是轿车储氢的主流技能。它的储氢体积能量密度是几多呢?或许每升0.8个千瓦时,适才我说了,锂离子电池也是一样,锂离子单体电池的体积比能量也是可以靠近每升800瓦时,也就是说,储氢跟储电的体积能量密度是概略相等的。虽然了,我适才说的是单体电池,假如是电池体系,差不多要降一半。但由于储氢能量要比纯电动储电能量约莫要多一倍,为什么呢?由于燃料电池的服从是50%阁下,对纯电动讲没有这个题目,电池的电直接就到电机去了,以是储电和储氢照旧相等的。这样就有一个题目,燃料电池轿车的总体积是会大于纯电动的。由于燃料电池动力体系不仅有储氢瓶,尚有燃料电池动员机和帮助电池。以是燃料电池轿车的体积尤其对紧凑型轿车,这是一个挑衅。虽然对SUV也许不是一个题目,对重型卡车尚有一个也许是回收液氢,但用到轿车上是很难的,由于轿车常常要放到地下车库,液氢会有蒸发。其它关于本钱,今朝储一公斤氢的70兆帕IV型瓶约1000美元,算下来储一个千瓦时氢能量或许200元人民币,假如凭证有用能量每千瓦时400元人民币,这个跟十年前纯电动车成长初期的电池比或许1/8,跟此刻的电池比或许是1/3,有本钱上风。以是燃料电池汽车一次加氢续驶里程要较量长,假如短了,本钱必定比纯电动高。轿车至少500公里之上,卡车至少要200公里以上才气均衡,以是它是得当远程重载大型这样的车,好比商用车。中国燃料电池汽车首要就是做商用车,此刻保有量3500辆商用车,环球第一。

我们此刻面对的挑衅是氢能技能落伍于燃料电池技能。氢能技能如碱性电解槽电解水制氢、压缩制冷液化等都是好久早年发现的技能,本钱偏高,服从偏低。这个在化工规模可以,到汽车规模就不太抱负了,汽车是本钱敏感型产物。此刻怎么来办理本钱题目?就只能废料操作,好比说上不了网的风电,操作不了的水电,把这些电用来制氢,可能是化工副产氢,这是经济可行的。但从久远看,我们还要成长新一代制氢技能,此刻科学层面已经有一些打破,可是预计必要10年新一代的高效低本钱制氢、运氢、储氢的技能才会慢慢成熟。中间这十年应该是一个过渡。

为什么氢能这么热?我给各人一个表明。由于化工行业、钢铁行业、能源行业、煤炭行业、石化行业都跟氢相干。钢铁炼焦有氢气,化工氯碱出产副产氢气,煤气化产氢气,石油炼油用氢气等等。而这些行业今朝是国度供应侧布局改良要压产能的一些行业,这些行业或许比汽车行业要大3倍以上,也就是或许30万亿的产值以上,仅化工和石化行业就约15万亿的产值。这么大的财富,要寻求绿色成长转型进级的出路,氢是一个很天然的选择。总之,氢能财富链很是长,好处相干者很是多,就业的人数浩瀚,虽然对财富敦促长短常好的。

对将来燃料电池汽车成长瞻望,我如故僵持已有的判定,2020年或许5000-10000辆,2025年,预计在5-10万辆。2030年方针是到达100万辆,留意这是保有量不是昔时产量。这是2016年节能与新能源汽车技能蹊径图研究的功效,本年正在开始新一轮技能蹊径图修订,我今朝判定这个数根基上照旧这样。要让氢能大成长,我们不能仅仅定位在汽车行业,必需定位到整个能源化工规模,让氢能在更多规模施展浸染。我们新能源汽车涉及三个大规模,殽杂动力的焦点照旧热力动员机,本质上是热能工程规模(简称热工),首要发动传统汽车财富转型进级。本日集会会议的主题新能源汽车伶俐能源更多偏重智能纯电动力体系,本质上属于电力与电子工程规模(简称电工),它带来的更多是对交通与电力行业倾覆性的变革。氢能燃料电池本质上属于能源化工规模(简称化工),它是传统能源化工财富转型进级与燃料电池这一能源规模新兴高科技财富的有机融合。

最后简朴说说电动车局限应用带来的局限效应。就是电动汽车大局限应用为代表的能源斲丧革命,将敦促以太阳能电池为代表的能源出产革命。按照节能新能源车技能蹊径图猜测,2030年新能源汽车的市场或许占到40-50%,总量会8000万-1个亿。各人知道中国的可再生能源尤其是光伏也是成长很是快,即将与煤电平价,到2030年非化石能源发电也要占到靠近50%。可再生能源的局限应用必要储能,电动车也必要太阳能等新能源,这两个是绝配,并且是同步成长。因此电动汽车与新能源和谐互动很是重要。我们通过研究以为,近期的车与网的协同应以功率调理为主,电池浅充浅放,以需求相应的情势参加电网的调峰,相同于电动汽车中殽杂动力里电池的浸染。从久远来看。跟着电动车和可再生能源局限的不绝扩大,不只要功率调理,还要参加能量调理。也就是同时举办功率和能量调理,电池会深充深放,相同于纯电动汽车中电池的事变模式,电动车与漫衍式微网慢慢构建起移动能源互联网。总之,这种互动会慢慢从无序充电到有序充电,然后再到车网互动和融合。

当前各人对汽车将来趋势的共鸣是四化:电动化、智能化、网联化、共享化。我们此刻说的共享化一样平常是滴滴出行等出行共享,我们说的网联都是车联网。可是我们要记着,电动汽车既是出行器材,也是能源装置。以是我们要从智能出行革命和新能源革命双重角度来对待网联化和共享化。网联化不只是车联网,尚有移动能源互联网。共享化不只仅是出行共享,尚有能源共享,未来全部的车城市挂在电网上,这也是一种共享。假如从出行共享角度各人都很气馁,以为未来汽车不要这么多了,由于有共享车。但从能源共享的角度看,电动车不只仅是交通器材,照旧一个赚钱呆板,各人必定照旧愿意拥有车的,汽车的产量就不会下来,汽车的GDP还会继承上升。

我们此刻举办的只是动力电动化的革命,很快有能源低碳化的革命,虽然尚有整车智能化的革命。此刻的电动汽车只是新能源汽车的一个低级阶段,后头会经验新能源和智能化并行双向成长,进入新能源智能化电动汽车新期间。估量2025年是一个要害转折点,2035年会是起源进入成熟阶段的一个重要节点。我小我私人的判定是2035年阁下会根基实现电气化,不是全面纯电动化,是说每辆车至少有一个参加驱动的电机,也即包罗各类差异殽杂水平的殽杂动力。其它将根基全面实现能源低碳化,也就长短化石能源发电会是主体。第三个,根基全面实现智能化,也就是各类差异条理的自动驾驶。有人也许会差异意我这个判定,我想以环球最妥当的汽车公司日本丰田为例做进一步声名,从日本丰田公司电气化蹊径图可以看出,2035年,不包罗微殽杂,丰田电气化车型也要占到90%,这算是一个印证吧。感谢列位!

关闭窗口
  • 上一篇:得当女生的专业有哪些?高考女生学什么专业好就业又轻松
  • 下一篇:美国劳动局最近公布了一份未来十年(2016-2026)就业情况预测报告
  •  

    | 设为首页 | 加入收藏 | 联系站长

    版权所有 © 镇巴县职业中学 | 地址:陕西省汉中市镇巴县泾洋镇劳动路 | 邮编:723600 | Tel:0916-6712602 | Email:zbzz1008@126.com | 陕ICP备11004436号